İngiltere’nin elektrikli araç (EA) hamlesi, net‑zero hedefine doğru hız kazanıyor ancak hâlâ net‑zero yolunda büyük bir boşluk var. Coventry Üniversitesi’nden Prof. Rohit Bhagat “Elektrikli devrim başladı ama ihtiyacımız olan hızda değil” diyor.
Sokaklarda 42 milyon araçtan yalnızca 1,3 milyonu tamamen elektrikli formatta kullanılıyor. 2024’te yeni araç kaydının neredeyse beşte biri sıfır emisyonlu olsa da, potansiyel çok daha fazlasını çağırıyor.
Şarj Altyapısında Dengesizlik
İngiltere genelinde benzin istasyonlarından daha fazla halka açık şarj noktası olsa da, dağılım eşitsizliği büyük bir problem. Özellikle yoğun nüfuslu şehir merkezlerinde hızlı şarj eksikliği “menzil kaygısı” yaratıyor. Coventry’de hanelerin %47’si evde şarj edemiyor; bu da kentteki aderans çalışmalarını ön sıralara taşıyor.
Mobil şarj üniteleriyle ve hareket hâlinde kablosuz şarj teknolojileriyle (yol yüzeyine gömülü bobinler sayesinde) denemeler devam ediyor. Bu yenilikler yeni nesil lojistik uygulamalarına da yol açabilir.
Pahalı Batarya ve Sıfır‑Sıfır Piyasası
Elektromobilitenin maliyeti hâlâ yüksek. Bataryalar, araç maliyetinin %50’sine kadar çıkarken, ikinci el piyasada kalıcı değerini koruyamıyor. Sigorta ücretleri de batarya hasar onarım maliyetleri nedeniyle artıyor.
Sadece yeni araçlara odaklanılması, kullanılmış EA pazarının gerilemesine neden oluyor. Bu durum, yeniden satış maliyetlerini aşağı çekerek tüketici maliyetini dolaylı olarak artırabilir ve toplam benimsemeyi yavaşlatabilir.
