Londra’daki Heathrow Havalimanı, sürdürülebilir havacılık yakıtı kullanımını hızla artırmayı hedefliyor. Ancak bu hamle, havacılığın iklimle ilişkisini gerçekten dönüştüren bir kırılma mı, yoksa karbon baskısı altında şekillenen kontrollü bir uyum süreci mi sorusunu da beraberinde getiriyor.
Küresel havacılık sektörü, karbon emisyonlarını azaltma konusunda en zor alanlardan biri olmayı sürdürüyor. Elektrifikasyonun kısa vadede mümkün olmadığı bu sektörde sürdürülebilir havacılık yakıtları, yani SAF, neredeyse tek gerçekçi seçenek olarak öne çıkıyor. Bu nedenle büyük havalimanlarının attığı her adım, yalnızca kendi operasyonlarını değil, sektörün genel yönünü de işaret ediyor. Heathrow Havalimanı, 2026 yılında toplam yakıt kullanımının yaklaşık yüzde 5,6’sını sürdürülebilir havacılık yakıtından sağlamayı hedefliyor. Bu oran, Birleşik Krallık’ın aynı dönem için öngördüğü zorunlu seviyenin üzerine çıkıyor. Daha ileriye dönük olarak 2030 yılında hedeflenen oran ise yaklaşık yüzde 11. Kağıt üzerinde bakıldığında bu artış, havacılığın karbon ayak izini azaltma yolunda ciddi bir ivme olarak okunabilir.
Ancak mesele rakamların ötesinde. Sürdürülebilir havacılık yakıtı, geleneksel jet yakıtına kıyasla hâlâ pahalı, tedariki sınırlı ve küresel ölçekte yeterince yaygın değil. Heathrow’un uyguladığı teşvik mekanizmaları, havayollarının bu maliyeti göze almasını kolaylaştırmayı amaçlıyor. Yani dönüşüm, piyasanın kendiliğinden yarattığı bir sonuçtan çok, bilinçli olarak desteklenen bir yönlendirme ile ilerliyor.
Bu durumda SAF, havacılığın karbon sorununu gerçekten çözecek mi, yoksa sektöre zaman kazandıran bir ara formül mü olacak? Mevcut üretim kapasitesi ve ham madde kısıtları dikkate alındığında, SAF’in kısa vadede küresel jet yakıtının yerini alması zor görünüyor. Buna rağmen büyük aktörlerin hedeflerini yukarı çekmesi, sektörün bu yakıt türünü geçici bir çözüm olarak değil, uzun vadeli bir stratejinin parçası olarak konumlandırmaya çalıştığını gösteriyor.